日本将大量产汽车生物燃料 希望与中国企业合作
中新网8月17日电 据第一财经日报报道，日本农林水产部门日前宣布，决定支援建设年产量可达数百万至数千万升“生物乙醇燃料”的成套设备，用来生产作为汽车补充燃料的生物燃料。
这种“生物乙醇燃料”是用甘蔗渣等原料发酵产生一种乙醇，然后再把产出的生物乙醇掺入汽油中作为生物燃料提供给加油站。
按照日本新的环保计划，将在今后4年内让日本国内40%的汽车改用生物燃料，即乙醇——汽油混合燃料，以减少温室气体的排放量以及对外国石油的依赖。在2012年之前，供应的是E3燃料(生物乙醇含量3%)，从2020年开始将供应E10燃料(生物乙醇含量10%)，一直到2030年实现所有车用汽油都更换成 E10。
据估算，由此带来的二氧化碳减排量约为1000万吨。目前日本出售的所有新车都能适应E3燃料。日本的环境部门正在与国土交通部门研究如何使2008 年至2012 年间出售的新车全部适应E10燃料。据了解，日本在冲绳附近广种甘蔗，以增加乙醇生产。同时，日本正在和世界上燃料乙醇生产最多的国家巴西合作生产并
进口燃料乙醇。巴西燃料乙醇的年产量可达1530万升，相当于中国的4.25倍。日本方面也表示，希望在这个领域同中国企业进行合作。(白彦平）
日本政府计划投入百亿日元促进生物乙醇用量
北京德润林8月16日消息：据日本农林水产省（MAFF）称，由于石油价格大幅攀升，MAFF已经决定申请巨额资金，用于鼓励汽车用户在汽油中掺混生物乙醇。
MAFF将在2007财年向政府申请100亿日元资金，在多个地区建设工厂，每个工厂的生物乙醇年产量均将达到数千万公升，向当地汽油站供应掺混汽油。
根据这项计划，生物燃料生产商、汽油站、甘蔗供应商、各地政府和其他相关部门将组成一个协会，制订生产和供应计划。
MAFF将补贴诸如生物柴油厂的建设以及汽油站填充设施等必需成本的一半。
目前生物乙醇在汽油中的掺混比例规定在3%。随着原油价格上涨，已经促使行业人士呼吁政府提高掺混比例。
目前日本有六个生物乙醇示范厂，其中北海道、山形、大阪和冈山各有一家，冲绳有两家。不过这些工厂的产能很低。
甘蔗生产白糖后的残渣或者低于白糖生产标准的甘蔗都可以用来生产生物燃料。MAFF官员称，生物乙醇用量的提高将有助于带动农村经济发展。
市场前景广阔 开发多燃料汽车是大势所趋
【来源：新民晚报·新民网】 【作者：刘林森】
在法国巴黎举行的2006年米其林必比登挑战赛上，瑞典沃尔沃汽车公司正式宣布已经成功研发出高性能多燃料车。这种新型汽车可利用5种不同的燃料进行驱动。这5种燃料包括：氢甲烷混合燃料、生物甲烷、天然气、酒精汽油和普通汽油。
福特汽车公司宣称，从今年12月起将扩大生产多种燃料发动机，实现批产规模。去年12月，福特在菲律宾投资11亿比索(1美元约合53比索)，建立首个多种燃料发动机生产工厂。按照计划,这种发动机的生产能力在第一个5年内将达到10万台。
未雨绸缪预则立
多燃料车的显著优势在于二氧化碳排放量极其微小，不会加剧温室效应。美国高度重视开发多种燃料汽车。美国主要汽车公司承诺，今后几年内将大量增加多种燃料汽车生产以努力减少对进口石油的依赖,同时要求国会和石油公司采取措施增加和改善与这些汽车相关的服务。
美国通用、福特和克莱斯勒公司的董事长兼首席执行官已向国会议员承诺,到2010年他们的公司将把多种燃料汽车的产量增加一倍。与此同时,他们呼吁增加乙醇和生物燃料等的生产,并且增加提供这些燃料的服务网点。
日本环境省计划在2008年至2012年间，日本国内汽油需求量的50%应更换成E3燃料（生物乙醇含量3%）。从2020年起日本将开始供应E10燃料，到2030年所有车用汽油都将更换成E10。据估算，由此带来的二氧化碳减排量约为1000万吨。目前日本出售的所有新车都能适应E3燃料。环境省正与国土交通省研究如何使2008年至2012年间出售的新车全部适应E10燃料。
市场前景广阔
多燃料车的出现不仅解决了长途运输燃料的难题，也为利用现有资源提供了充分的可发展平台。有了多燃料车，人们便可以随时随地利用当地现有燃料作为汽车的燃料供给，非常方便。
随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中调拨组合，可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能，减少尾气污染。
大力开发生物燃料
美国总统布什最近在参观密尔沃基的电池开发中心时发表演讲，说他可以看到将来混合型汽车将依靠锂离子电池行驶65公里，然后到乙醇(酒精)加油站加乙醇。他说：“不久的将来，我们美国将实现这样的梦想。”
全球去年对生物柴油的需求为250万吨，并正以每年25%的速度递增。专家认为，如果可以实现完全转化，目前全世界植物生物质能源（主要是森林）每年生长量相当于600亿-800亿吨石油，为全球石油开采量的20倍-27倍。但目前关键的问题还是在于转化成本高和转化率低，目前生产成本约为普通石油的两倍。但业界预测，50年后“能源植物”将改变地球的能源结构。
目前，世界上已有约45个国家将发展植物柴油列入本国替代能源发展计划。据联合国能源机构调查，过去10年，全世界用于发展植物柴油方面的科研支出达55亿美元，年均增长12.5%。
布什承诺，将陆续拨款30亿美元为购买环保汽车的消费者提供各种优惠，购买“油电”混合动力汽车的消费者，每人将得到4000美元的补助，购买燃料电池汽车的消费者，每人将得到8000美元的补助。
德国汽车业研究所资深专家肯贝·伍德汉姆教授说：“发展更多可供选择的发动机，是未来10年国际汽车界竞争的焦点。”伍德汉姆并且指出，发展多种燃料汽车是大势所趋，将成为各国车商调整经营方向的长期战略。
NFU：生物燃料行业不会威胁到英国粮食生产
北京德润林8月15日消息：据英国农场主联盟（NFU）称，英国农户有能力抓住生物燃料市场规模迅速扩张带来的良机，粮食生产不会受到不利的影响。
英国政府计划到2010年生物乙醇和生物柴油在汽油中的掺混比例要达到5%。
NFU要求政府把目前的运输燃料义务目标提高到欧盟规定的5.75%掺混率，这相当于7.5到8%。
NFU在一份分析报告中估计，大约需要90万公顷农田来专门满足生物燃料行业的需求。这相当于目前生产饲料小麦的37.5万公顷农田，外加55.9万公顷休耕土地，绝大部分休耕土地可以用来为生物柴油厂种植油菜籽。
事实上，仅有少部分农作物用来生产生物燃料，而且还会生产出大约240万吨的“副产物”(干酒槽)，用来供应牲畜养殖行业的饲料原料需求。
NFU称，生物燃料生产技术的改进将允许产量在进一步提高的情况下，不会威胁到粮食生产。
近来跨国食品加工公司抱怨说生物燃料行业的粮食需求日益增长，将导致粮食供应短缺，进而提振价格大幅上涨，对市场造成不良影响。
但是NFU副主席保罗·邓普称，认为，从数据显然可以看出，英国农业生产能够满足生物燃料行业日益增长的需求，同时也不会影响到粮食生产。
他说，生物燃料市场意味着粮食和油籽整体供需将会吃紧，食品加工商和其他制造商不再享受低于成本价
采购原材料的优势。但是这并不意味着粮食供应将会短缺，价格将会暴涨，因为农户所售的谷物和油籽价格只占到消费者采购成品时支付的价钱中极小的部分，因而即使农场价格大幅上涨，这对零售价格的影响也非常甚微。
邓普称，相反，生物燃料市场的发展意味着英国农户在减少二氧化碳气体排放以及提高就业率方面发挥着非常重要的作用。
NFU援引英格兰东南经济发展署的研究报告称，工厂每生产1000吨生物燃料，就会提供2.5个农场工作职位。
GCA：澳洲生物燃料政策不会大幅提高粮食价格
北京德润林8月16日消息：据澳大利亚主要的种植户团体—谷物委员会（Grain Council of Australia）称，澳大利亚政府计划提高包括乙醇在内的替代燃料用量，这不会提振粮食价格上涨。
GCA援引澳大利亚农业科学局的研究成果称，如果所有种植户都采取最新的农耕方法和经验，今年澳大利亚可能多生产1000万吨粮食。
GCA在声明中称，政府规定全国汽油站的乙醇掺混率要超过10%，这将会导致乙醇需求大幅提高，为农户提供了多元化的收入来源。
GCA认为，乙醇行业的发展不会导致供应给牲畜养殖行业的粮食价格上涨。
由于乙醇厂可能需要两三年的时间才会建成投产，这能够使得粮食生产有时间来调整。工厂废料也可以生产乙醇。
澳大利亚每年粮食产量通常大约在3000万吨。甘蔗也是生产乙醇的主要原料。
澳大利亚总理约翰·霍华德周一宣布将拨款16亿澳元，用来扩大替代性燃料，其中包括向汽油零售商提供多达2万澳元的资金，以便增加可以销售混合乙醇的新油泵。
加拿大Prairie省农民们将为乙醇工厂种植小麦
几周前总部设在卡尔加里（Calgary）的Husky Energy公司成立了其第二家乙醇制造厂，这是公司计划成为西加拿大最大的生物燃料生产商的一步重要举措。但Husky要开拓更广阔的乙醇市场的决心使其越来越依赖本地农民，需要他们为乙醇生产种植饲料用小麦。一些农民和农业组织称，他们为有新的机遇而兴奋，但这将需要时间和政府帮助来实现利益。
Husky估计，它每年将需要70万公吨饲料用小麦，以满足其设在Lloydminster城新工厂的加工需要，这些工厂每年乙醇的生产总量将达到2.6亿升。目前小麦的供应主要来自于那些不能满足制粉和
出口高标准的春小麦和冬小麦，这种小麦主要是由于生长期时气候过干、过湿或遭遇虫害而导致的。
但是加拿大粮食委员会计划2008年8月种植专门供乙醇生产的小麦，目前他们正在向农民征询意见。加拿大小麦部支持这一计划，称他们将给予西加拿大农民更多特权和更低成本的作物。女发言人Maureen Fitzhenry称，饲料用小麦目前基本属于制粉用小麦，等级不是很高。
去年春天加拿大总理Stephen Harper反复强调他在选举活动中承诺通过使燃料中含有5%的再生生燃料，如乙醇或生物燃料，来达到农业多样化。一旦Husky的Minnedosa工厂开始生产，马尼托巴省就会对输入本省85%的汽油中兑入10%的乙醇。安大略省规定在2007年1月以前，其汽油中必须含有5%的乙醇。乙醇是高能量酒精，通常是从小麦和玉米中提炼得到的，它可以减少车辆中25%的热发散。
最近几年McAuley经常将他的饲料用小麦买给Husky的Minnedosa工厂，但这仅仅是在收成不佳，而他又无太好选择的情况下。 Owen McAuley在McAuley耕作1800公顷的粮食，对乙醇工业保持着浓厚的兴趣。他称，在为出口而种了几年高质小麦之后，他和其他农民将很愿意有这样的机会摆脱制粉小麦，同时又可以增加产量。
美国政府提供补贴，吸引对乙醇行业的投资
北京德润林8月16日消息：据美联社报道，由于美国政府对可再生能源生产商提供补贴，这有助于吸引投资商将更多资金投入到乙醇生产中来。
衣阿华州已经向绿色平原再生能源集团（Green Plains Renewable Energy Inc）提供了40万美元的资金以及无息贷款，帮助该公司建设第二个年产量在5000万加仑的乙醇厂。这家工厂位于衣阿华州Superior城。
与此同时，总部设在堪萨斯城的替代能源资源集团（Alternative Energy Sources Inc.）表示，计划在衣阿华州Boone城建设一个年产量在1.1亿加仑的乙醇厂。
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