清华大学的一条主干道两侧，正在展示“第九届清华大学研究生‘良师益友’”的教授名单，毛宗强教授位列其中。
这位土生土长的教授，每10年修得一个学位，学风扎实自不必说，在接下来的沟通中，随时能感到他的平易谦和。
毛宗强坦陈，自己只是承担了项目中的一个课题，其他十几家课题承担单位，也都作出了自己的成绩。
采访中，他还把电话打到哈尔滨工业大学，请那里的课题组负责人描述自己的创新成果……
看得出来，毛宗强是个实事求是的科学家。
记者：作为项目首席，您能不能谈谈和这个项目有着怎样的渊源？
毛宗强：我是学化工的，1993年从英国留学回来，清华大学核研究院领导跟我讲，是不是开拓一个新的研究领域。调研了半年时间，我发现燃料电池是一个不错的方向。
向研究院提了个建议，搞质子交换膜和固体氧化物两种燃料电池。当时，好多人都不清楚燃料电池是怎么回事，更不知道所需的材料从哪里来。
记者：我们知道，燃料电池并不是新鲜的东西，它的出现已经有100多年了。但是为什么到现在还没有真正发展起来？
毛宗强：在燃料电池的研究过程中，确实出现过几次大的起伏。
比如，上世纪60年代，上天的卫星用了碱性燃料电池，但是在地上就不行，因为其中的电解质很容易跟空气中的二氧化碳气体发生化学反应。也用过聚合物燃料电池，但是那时的聚合物性能不过关，后来被其他电池取代。
上世纪90年代以后，能源的开发利用趋向多元化，全世界对环境保护越来越重视，加上氢的来源比较丰富、能清洁地使用以及容易储存等特点，自然就把目标投向氢能。
记者：那么，氢能的应用有几种形式？
毛宗强：氢的能源应用方式有三种，一种是用氢的同位素进行核聚变获得能量，这还需要50年或者更长的时间也许才能实现；其次是把氢当做燃料直接来烧，但是容易与空气反应产生氮氧化物等有害气体；还有一种就是用电化学的方法，通过燃料电池这一发电装置，将氢能高效、清洁、方便地变为电能，可以供给交通运输、分布式电站等。
记者：我们知道，把氢能源用在汽车上，是国家科技部投了3.8个亿进行部署的“863”重点项目，咱们的工作跟这个重点项目是怎样的关系？
毛宗强：我们的工作有一部分就是为这个大方向的研究作基础的技术支持。
他们之间的关系可以打个比喻。比如说做茶杯，“973”就是告诉你用什么材料、怎么做，其性能是什么样的。“863”是必须要做出一个成型的杯子样品。
很多科学家做了“973”也做“863”，这是有道理的。其实，在973项目的支持下，除了大批的成果，还有一大批年轻人从项目中成长起来，并成为了这个领域的中坚力量。我们这个973项目里就有很多人都承担了863的相关课题。
记者：申请这个项目时，确定了哪几个方向？
毛宗强：项目是1998年开始申请，到2000年才申请下来的。当时存在技术问题很多，比如如何将甲醇制取氢气的反应器变小而放到小轿车上，如何让制得的氢气能满足燃料电池汽车实际工况的需要。此外，能不能用其他新的方法制取氢气，比如生物发酵处理废水、超临界水处理生物质能的方法、如何高密度地储存氢气、如何制造高效及低成本的燃料电池等等。
因为是第一个氢能基础研究项目，希望尽可能包括氢能的方方面面，也尽可能包括国内有实力的研究单位。所以，我们的方向就是三个———氢气的规模制备、储运和相关燃料电池的研究。
记者：在氢能规模制备方面，咱们的课题组有什么突破呢？
毛宗强：在氢气的制备新方法方面，大连化物所和兰州化物所都做了大量的工作，做出了一个供5000瓦氢燃料电池用的微型氢发生器，但是离“上车”还有一定的距离。
还有一个成果，哈尔滨工业大学的任南琪教授用废水制取氢气过程中，培育了一个从来没有被发现的全新的菌属———产乙醇菌属，并收入到国际生物基因库，由此，还命名了一个新的菌种。用这个细菌制取氢气的效率比传统的要高一倍。
记者：氢气的储运，一直是个难题，在储氢方面，课题组有什么成绩？
毛宗强：首先，南开大学课题组发现了一种储存氢的新型化合物，这种化合物的结构是从来没有发现过的，也被纳入到国际化学数据库。
其次，还有一个亮点———浙江大学的“氢浆”储氢方法。固体的储氢合金因为要被反复的储氢、放氢，很容易变成非常细的粉末流失，另外储氢合金的传热性能很差，要复杂的热交换设计，这是储氢合金的劣势。因为有机物也能储氢，把储氢合金分散在能储氢的有机溶剂中，形成一种像豆浆的物质，可以更高效地储氢，这是一个很巧妙很聪明的方法，已经接近产业化了，但是还没有在车载燃料电池中应用。
记者：最后一个方向，在氢能燃料电池方面，项目的研究情况怎样？
毛宗强：这个方向占据30%的经费，主要成绩体现在相关材料的创新上。
一个材料是碳纸。就是用碳纤维做的纸，把催化剂铺在上面，能做成单电极。在燃料电池中，对碳纸有很多的要求，比如电导率、纯度等等。我们国家一直以来都是用
进口的。日本有，但是他们垄断，总是抬高价格，还要让购买者写保证“不用于军事领域”，很是让国人受气。石油大学的汪树军接受本项目的支持，最终研发出了国产的碳纸。
还有一个重要材料是质子交换膜。原来使用的材料是杜邦公司的产品。我们消化吸收再创新，在研究过程中，掺加了二氧化钛等颗粒，改进了这种膜的保水属性。我们还要提高它的工作温度———由通常的80摄氏度，还要进一步提高到120摄氏度甚至更高。还有一种创新的改性方法，就是在国产的树脂粒子中加入一些二氧化硅等粒子，做成了一种全新的膜，大大改进了它的电导、保水、工作温度等性能。
在催化剂方面，铂金材料催化剂要做成两个纳米尺寸，清华大学、武汉大学课题组都做出来了，但是因为国产铂金催化剂的生产成本与进口的相差不大，在产业化过程中并没能引起企业家投资的积极性。
记者：您能介绍一下低温固体氧化物燃料电池吗？它先进在哪呢？
毛宗强：用陶瓷材料做成的高温固体氧化物电池(SOFC)已经大约有100年历史了，物理学家特别喜欢，因为它工作温度达1000度，所以释放出来的热量很高，可以用它连续发电，得到很高的效率。但是对工程师来讲就很难，因为在1000摄氏度情况下，要求几种材料的膨胀系数都一样，还要具有相适应的导电性能，非常难。国际知名的西门子-西屋等公司做出了样机，也示范了上万小时，但是成本迟迟下不来。我们国家从“六五”就开始做，但是因为材料、组装等问题，一直没有做出一个成型的SOFC电堆。
我当时想，是不是可以转换一个思路，搞一个低温的固体氧化物燃料电池？在立题的时候，我就强烈要求研究“低温固体氧化物燃料电池”，到了中期评估，我们做成了一个两片的小电堆，工作温度降到了500多摄氏度，并且重新认识了其传导机理。
记者：500摄氏度是个什么概念呢？在国际上是否处于领先地位？
毛宗强：氢能经济国际合作组织(IPHE)定出的目标是，到2008年，将低温固体氧化物的工作温度降到500摄氏度，可以说我们的研究成果远远走在了IPHE的前面。在推进低温固体氧化物方面，是个排头兵。
我国国家“十一五”也把低温固体氧化物电池列为一个导向性项目。所以，我们希望能够继续得到新的国家计划项目的支持，在低温固体氧化物电池方面取得实质性突破。
■编者按
燃料电池——在能源开发利用更加趋向多元化的今天，这个名词出现的频次越来越高。从国家“十一五”规划到863计划、973计划、攻关计划，都能发现有关燃料电池的项目，973计划“氢能的规模制备、储运及相关燃料电池的基础研究”项目正是其中之一。项目从氢气的规模制备、储运以及相关燃料电池的研究三个方面展开，五年时间取得了令人瞩目的成就。然而，这一研究还有很长的路要走，正如衣宝廉院士所说：“燃料电池的商业化不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑。”
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