在国际油价冲到近100美元的关口时，各路资本对于生物燃料的期待达到了前所未有的高度。随着国内对于E10汽油（由10%的燃料乙醇与90%的汽油混配而成）的逐渐推广使用，国内燃料乙醇显现了巨大的缺口。国家禁止使用粮食加工燃料乙醇的政策出台之后，非粮食生产燃料乙醇成为投资者们主要的努力方向。
勒克斯的调查结果显示，在2005年和2006年这两年中，对绿色经济这一行业的风险资本投资由6.23亿美元增长到15亿美元，其中以对太阳能及生物燃料行业的投资比例最大。勒克斯的主席马修·诺丹说：“在大投资家及企业家们的观点中，这是未来的互联网。”在中国，以各种作物为原料的来自不同国家的生物乙醇和生物协议陆续签订，工厂正在兴建，一片生机盎然。
春天到了?
做房地产起家的杨天龙近日频繁奔走于攀枝花与北京之间，他来北京的目的主要是为了一个“菊叶薯蓣”块茎生产燃料乙醇的项目。他投资3000多万元种下了6000亩的菊叶薯蓣，准备建工厂，通过菊叶薯蓣提炼加工乙醇，来北京的另一个目的是为了再找些投资，申请国家的扶持。
杨天龙是个颇有投资眼光的人，虽然短期内可能见不到多少回报，但是从长期来看，生物能源将是一个蕴含着巨大机会的产业。
国家乙醇汽油推广领导小组特邀顾问、中石化科技开发部调研员乔映宾指出，在能源紧张的大环境下，生物乙醇作为一种可再生能源，不仅有助于缓解二氧化碳的减排压力，也能有效减少机动车有害物一氧化碳及碳氢的排放，因而日益受到各国政府的重视。我国也在“十一五”规划中明确提出大力发展可再生能源，扩大燃料乙醇的生产能力。目前，国内乙醇燃料的生产成本还是很高，国家的扶持政策是，每生产一吨生物乙醇，财政部补贴1373元。
据了解，到今年为止，E10汽油在国内10个省进行推广使用，根据国家燃料乙醇及车用乙醇汽油发展目标，到2010年将在更多有条件地区推广使用乙醇汽油，届时生物乙醇燃料年生产能力将达到300多万吨。
“之所以没有迅速在各省市推广，就是因为现在还没有那么多乙醇燃料。”乔映宾表示，产量不足是生物乙醇燃料推广迟缓的关键因素。之前，国内主要是由国家指定的四家定点企业生产燃料乙醇，当初的目的是为了消化陈化粮，主要原料是玉米和小麦。然而随着陈化粮库存骤减，市场上玉米、小麦价格猛涨，粮食乙醇路线受到质疑。
为了保证我国的粮食安全，去年国家出台新规，主要精神是“不与人争粮，不与农民争地”。因此，国家将不再审批以粮食为原料的燃料乙醇项目，对于甘蔗、木薯、红薯、甜高粱等非谷物原料生产燃料乙醇依然给予补贴和支持。
抓住原料基地
乔映宾表示，目前生物乙醇燃料的发展方向是纤维素乙醇，即用秸秆等为原料生产乙醇，这样既可以降低成本也可以有更广泛的原料来源。而木薯提炼乙醇是众多技术中比较成熟的一种。
近日，韩国来比来产业发展公司与北京理想空间科技发展有限公司共同设立合资企业北京巴奥燃料技术有限公司开始进军中国的市场。据了解，这是中国生物燃料领域第一家外资企业。这家韩国公司主要看中了中国的原料资源木薯，他们向农民无偿提供种苗并保价回收，以此推动木薯种植的规模发展。
据了解，投资一个乙醇燃料加工厂需要大量的资金，因此这种项目往往是需要与当地政府进行合作。虽然是一个未来的朝阳产业，但是涉农项目一般投资产业链拉得过长，投资回报比较慢。目前各大乙醇加工厂都处于原料紧缺的状态，因此，北京巴奥引进木薯新品种后，在没有建立乙醇加工厂之前，可以先加工木薯干片供应现有的需求，以便获得短期良好的现金流。
北京巴奥的策略比较现实：先抓住优质原料基地，控制产业链的最前端，然后再建自己的乙醇加工企业。即使短期内乙醇加工企业未上马，原料基地依然可以实现其投资价值。
增加混配的想象空间
北京巴奥的总监夏张洪涞曾在国外生活多年，他告诉记者，目前，巴西生物能源技术是国际上最为先进的，并是国际上唯一不使用纯汽油燃料的国家。他们的汽油里乙醇的混配比例可达25%。但是无论再好的技术，一旦超过了这个混配比例，汽车就需要进行改造。
在北京开车的人都有同样的经验，如果从北京出发去河北，一定是先将油加满。原来，北京周边的省市都已经开始使用E10汽油。乙醇与汽油混配以后，在静止状态下会出现分层现象，而这种分层对于汽车有一定的损害。混配比例越高，损害越大。因此，即使是在巴西，乙醇超过25%以后，就要对汽车进行改造。
夏张洪涞称北京巴奥目前的技术可使乙醇的混配比例达到70%而无须改造汽车，而且无论其燃烧效率还是排放都优于目前的E10汽油。记者未曾亲眼目睹这一技术的实验过程，但是如果这一技术的真实性得到确证，那么这对于中国现有的乙醇混合燃料来说将是革命性的。
在目前技术骗局层出不穷的市场现状下，任何新技术所要面对的另一个挑战就是来自各方的质疑。因此，扎实地进行实验试点推广是必不可少的。
作者：