2007年年初落户仪征化工园，立项生产优质生物柴油，三年多时间一晃而过，超维特扬州生物能源有限公司不仅未产一滴生物柴油，甚至连一条生产线也还没有上马。
明年2月1日起，生物柴油将正式进入成品油零售网络。上个月底，一份关于“生物柴油调和燃料(B5标准)作为合法汽车燃料使用”的批文由国家质检总局、国家标准委联合发布。业内人士认为，在柴油荒的背景下，这份文件的意外出现，为我国生物柴油提速发展带来新的转机。
然而，面对这样发展机遇，扬州生物柴油仍是进退两难。
优势尽显
别家用地沟油，我们用棕榈油
从包里掏出一瓶纯净透明液体，超维特扬州生物能源有限公司负责人罗章理告诉记者，这就是将在扬州生产的生物柴油样本，“这还是公司三年前的产品，至今仍然像白开水一样纯净。”
在矿物质油资源越来越紧张的情况下，生物柴油在一定程度上可以缓解柴油紧张，在按比例与0号柴油调和后，不仅可以降低使用成本，减少碳排放，具有清洁安全优势，更能够提升发动机动力。目前，国际上已有法国、日本等国家由政府强制执行了B5、B10或B20标准，即强制将生物柴油按5%、10%或20%比例加入到石化柴油中使用。
“国内目前生物柴油企业以地沟油为主要生产原料，但这一途径生产的生物柴油品质难以保证，看上去略带浅茶色。我们生产的生物柴油则以棕榈油为主要原料。”罗章理介绍说，以棕榈油为原料产出的生物柴油性能最好，其中，反映燃烧性能指标的十六烷值为69，而前者十六烷值为49。
“十六烷值越高的柴油，自燃点越低，燃烧性能越好，对柴油发动机的功率及低温起动性能都有直接的影响。”昨日，全国生物柴油行业协作组专家、江苏省石化协会会长邵茂盛在接受记者电话连线采访时证实。
更重要的是，地沟油收集缺少稳定来源，制约了规模化产业发展。邵茂盛指出，“原料短缺是国内生物柴油产量上不去的一个主要原因。而棕榈油供应则不成问题，可以从马来西亚和印度尼西亚大量
进口。”
邵茂盛表示对扬州生物柴油市场前景十分看好，“当前在国内还没有其他企业能够生产，扬州超维特是唯一一家掌握这项生产技术的厂家。”
尴尬境地
身份不“合法”，三年销售无门
“作为生物质新能源项目，当初我们从马来西亚来到化工园洽谈时，大家一拍即合。我们签约了180亩土地，计划投资额3000万美元，年产生物柴油12万吨。”
罗章理说，“按照计划，一旦国家推出生物柴油使用标准，就着手开工建设。从基建到投产只需要一年左右的工期。”
然而，出乎罗章理意料的是，为了等待这一标准出台，这一等就是三年多，“说实在的，到化工园的人士都有点不好意思。”
难道在当初这一项目投资论证中，超维特就没有考虑到标准问题？
据介绍，我国早在2007年就颁布了《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）国家标准》，这使得生物柴油作为替代能源有了正式身份，但该标准只是一种化学品的产品标准。
“依据这个标准，国内生物柴油只能应用于化学产品、农用动力机械等方面，还不能作为合法汽车燃料使用。如果生物柴油要进入成品油零售系统，还需要相关掺混标准。”
由于没有合法身份，国内一些生物柴油厂家主要通过民营加油站销售，而无法进入中石化、中石油的大门。
“12万吨的量不是小数，如果销售无门，我们无法向股东交代。”罗章理坦言，当时，国际市场上掺混标准已经出台，他们预期国内也将很快推出。“现在看来，有点操之过急。”
为时已晚
三年间棕榈油涨价如黄金
2010年10月27日，生物柴油新掺混标准《B5标准》颁布，实施以后生物柴油将被允许用作车用燃料。
盼望的这一天终于到来，但罗章理早已高兴不起来。
三年来，随着国际原油价格的波动，作为生物柴油主要原材料的棕榈油价格也水涨船高。
“国内市场从4000多元一吨涨至如今9000多元，与同期黄金涨幅一样，翻了一倍。而当前0号柴的油售价，每吨才7000多元。”
罗章理说，“《B5标准》出台虽然说可以使生物柴油进入成品油销售网络，但现在的问题是生产成本居高不下，连投资可行性报告都没法写。”
谈起扬州生物柴油何时能够开工，罗章理仍是一脸无奈，“还是观望一下再说。”
目前，江苏从事生物柴油生产的企业总共有四家，产量为35万吨，如果年产量12万吨扬州生物柴油能尽快下线，无疑将提速江苏生物能源发展。
“超维特项目省里有关部门非常重视，并已向国家财政部、能源局等部门汇报反映。”对于当前超维特所遇到的困境，邵茂盛表示将为此争取优惠政策支持，“比如，棕榈油进口零关税等。”
上周，马来西亚棕榈油期货报价每吨3300马币左右，折合人民币7000元左右。如果依据中国与东盟绝大多数产品零关税政策待遇，棕榈油成本有望大幅下降。
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