外资、外贸加速发展，带来了新的物流理念和需求，成为我国物流行业加快发展的重要因素。根据“入世”承诺，今年底中国物流业将向外资全面开放，届时外资企业可在华设立独资物流公司。
经过多年的经营，外资物流企业在中国已有一定的基础，当中国物流市场即将全面开放之际，这些企业动作频频，纷纷表现出新的发展要求——独资或增资扩股。已经有人称，今年中国物流市场将面临重新洗牌的格局。那么外资物流的独资潮是否会如有人预测的那样影响巨大？对于外资沉寂已久的药品分销市场又将意味着什么？
外资物流的战略调整
随着我国物流业的全面开放，跨国物流企业纷纷调整战略，借机扩大在华业务。在投资方式上，他们更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象上，将不再局限于国外企业，会逐步向本土企业渗透；在投资地域上，立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。
中国物流与
采购联合会副会长丁俊发表示，今年我国物流市场的竞争将更加激烈。据中国物流与采购联合会分析预计，２００５年的中国物流仍然会持续快速发展，全年社会物流总额的增长将在２０％以上，物流业增加值的增幅在１０％左右，物流成本占ＧＤＰ的比重在平稳中略有下降。
近年来，国外物流企业在物流服务内容方面不断扩展、创新，以满足跨国公司的物流需求。美国联合包裹运送公司供应链解决方案公司在广东、上海地区
管理９万多平方米的仓库，向客户提供供应商管理、贸易直达、服务零配件物流等服务；美国伯灵顿公司为戴尔等跨国企业提供供应商管理库存服务；英运物流在北京建立星网工业园，为诺基亚及其供应商提供全方位的物流服务。
目前，外资物流企业的业务还主要集中在跨国公司的高端服务上。２００４年又有一些国外物流企业随着其大客户进入中国。与此同时，越来越多的跨国物流和供应链管理专业服务商把目光转向中国国际物流市场。美国总统轮船物流服务公司在深圳盐田港附近设立物流中心，为客户提供包括货源地
出口管理、国际货运管理、目的地
进口管理、国内货运管理和配送中心管理的一体化供应链服务模式，以响应客户对控制、灵活性和单点接触的需求。在物流地产、物流信息、物流保险等等相关的领域，也都可以看到外资的踪迹，一个全方位的开放时期已经来到。
“独资是自然而然的要求”
随着外资企业业务扩张和本土化程度加深，以及中国市场全面放开，外资物流企业的独资倾向日益明显。根据中国“入世”协议，２００５年１２月１１日以后，外资快递公司可以在中国独立开展国际快递业务。２００４年１２月，美国联合包裹运送公司与中外运签署协议，出资１亿美元，将直接掌控其在中国２３个城市的国际快递业务。美国联合包裹运送公司高层人士表示，“随着时间的临近，我们会有更多的选择。随着客户需求的增长，我们在考虑未来的各种可能性。”这种观点在外资物流企业中具有相当的代表性，他们都在择机调整其在华业务的参与程度。
为了更直接地掌控中国市场，跨国企业将倾向于把地区总部移师中国或自建物流系统，一些外国物流企业已经决定采取全资子公司的形式。瑞士的Ｋ＆ＮＫｕｅｈｎｅ ＆ Ｎａｇｅｌ公司通过两种途径确立了市场地位：首先是在中国１８个沿海城市建立起了代表处网络；其次是利用与胜科物流ＳｅｍｂＣｏｒｐ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ的交叉持股关系，通过新科安达ＳＴ Ａｎｄａ加强在中国市场的渗透。通过内地与香港的ＣＥＰＡ合作，Ｋ＆Ｎ已经获得了在２００５年年底全面开放之前建立全资子公司的许可，并在２００４年４月获得了交通部的甲级许可。以在上海宝山和外高桥的两个物流中心为基础，Ｋ＆Ｎ还计划在内地如武汉、成都以及长春开设新的办事处和配送中心。这表明Ｋ＆Ｎ将大量投资，从而实现迅速扩大市场覆盖并获得竞争优势的目标。我国现代医药物流的推进过程，与对外开放、跨国企业进入有着千丝万缕的联系。因全球化趋势加强、我国履行入世承诺而带来的跨国企业物流战略的调整，对２００５年中国物流市场的重大影响不言而喻，而对于医药物流的冲击也将在不久的时间里显现出来。
“激进冒险”还是“水到渠成”
有观点认为：洋物流进军中国市场，合资比独资好，独资太冒险，寻找中国合作伙伴建立合资公司的方式，可以更快速、更简洁地进入市场。外国物流企业在中国建立合资公司，通常会希望中国合作伙伴能够带来以下方面的优势：整体上更为快速地进入市场；与地方政府和中央政府的关系；在中国的网络能力；在中国的客户关系；物流人才。
随着２００５年底物流业的开放，国外物流公司已对中国市场蠢蠢欲动。业内人士指出，国外物流企业拥有先进的物流管理技术和经验，而国内物流公司更多的还是从事单纯的运输业务而不是物流。然而，对国内市场、政策的不熟悉以及网络的缺少，也将是国际物流企业在中国独资经营的风险。
笔者认为，洋物流“独资”大战不是在冒险，准确地说应该是水到渠成的战略选择。理由有两点：
——本土化业务超常发展。大多数外资物流企业进入中国以后，都有比较快的发展，许多企业在２００４年得到高增长、高回报。美国联合包裹运送公司中国出口业务保持强劲增长势头，２００４年增幅高达１２５％。１９８４年进入中国的英运物流有限公司已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。２００４年，英运的业务量增长了６０％以上。到２００４年年底，中外运敦豪的５６家分公司，已覆盖全中国３００多个城市，在中国的业务保持了５０％的增长率。在华业务的快速发展和投资环境的改善，使外资物流企业普遍看好中国市场。
——借助香港捷足先登。运输物流服务是香港４大主要经济支柱之一，其３／４的货运与中国内地贸易有关。随着香港制造业向珠江三角洲转移，许多货运和物流提供商也向北跟进；ＣＥＰＡ实施后，香港物流企业更是积极赴内地发展。
一些国外物流公司借助其在香港子公司提前进入中国内地市场。美国ＢＡＸ在广州设立的伯灵顿货运代理广州有限公司，是ＣＥＰＡ框架下第一家中国政府批准成立的港商独资子公司。一些早期进入内地的港资物流企业加快了扩张步伐。嘉里物流将斥资３．８亿元人民币，分阶段收购内地物流服务供应商大通集团权益７０％，以扩展并加强内地及大中华区的物流网络，使其在大中华区的业务更趋巩固。
例如东方海外物流签署了一份租赁上海外高桥保税物流园区１３４００平方米仓库的长期合同，并于７月份正式运行，提供出口集运服务、进口仓储及配送和多国集运等服务，成为其在中国各主要地区建立物流据点的重要部分。
物流版
医药经济报2005年 商务37期
作者：
胡慧平 2005-9-23