发展现代医药物流空间巨大

    中国药网   相关数据显示：长春市医药物流中心总投资1.2亿元；桐君阁的西部医药有限公司一期投资1.5亿元；江西南华医药有限公司总投资2.21亿元；湖南医药物流园总投资3.6亿元；成都五块石药品配送中心均为企业投资修建、总投资７亿元；内蒙古国家西部开发项目，占地1500亩的“北方药都”总投资10亿元人民币；海南知名企业集团三叶与海南银森实业、天津浩地集团和香港满京华投资公司兴建的包括GSP医药物流商城在内的“三叶数码城”已被列为海口市政府的重点建设工程，共同斥资13亿元人民币。趋利流动是资本的最原始属性，上亿、数亿、十余亿巨额资金不断投入医药物流业，图的是什么？

    ——政策利好：谁都想得到政府“垂青”

    国家发展和改革委员会已经将现代物流建设、连锁经营、电子商务作为国家技术改造项目的支持重点。原国家经贸委1999年下发的《深化医药流通体制改革的指导意见》中指出，国家将利用５年左右的时间，扶持建立5－10个面向国内外市场年流通销售额达到50亿元左右的特大型医药流通企业集团；建立40个左右面向国内市场或国内区域性市场、年流通销售额达到20亿元左右的大型医药流通企业集团。对连锁经营企业，发展改革委、食品药品监管局等政府有关部门已出台了一系列政策法规，大力支持医药零售企业实现连锁化的规模经营，鼓励药品零售企业进行集中。这些计划和政策的出台，无疑为医药物流的发展奠定了政策基础。

    如果把各个医药流通企业比做运动员，发展改革委提出的构想就是要组建一支国家队，有哪个球员不想进国家队的？各个医药流通企业为了得到政府的“垂青”，挤进“国家队”，自然不惜重金打造医药配送中心，并且大多实行低价策略以吸引购货商，抢占市场份额。

    落实到具体政策上，发展改革委争取到了10个国债贴息的医药物流中心建设项目，国药物流、重庆和平药房、广州医药公司以及上海医药公司、新疆新特药公司正在筹建的物流中心都位列其中。去年７月，外经贸部又开始在江苏、浙江、广东、北京、天津、重庆、上海、深圳８地开展外资参股物流试点。政策的“利好”极大地剌激了医药物流的投资。

    在投资准入方面政策也没有对民间资本进行限制。1999年以前我国是不允许民间资本进入医药物流的，1999年到2003年国家的态度是不批准新的物流项目，但是允许民营资本对国有资本进行重组。今年４月１日实施的《国家药品经营许可证经营管理办法》没有对民营资本的进入进行限制，这实际上就是一个政策上的默许。

    ——生存压力：“物流”是最后一根“救命草”？

    我国加入ＷＴＯ后，药品进口关税税率从2000年的１４％逐步降低到2003年的６％，并将开放药品分销服务和开放医疗服务的市场。我国承诺在2003年１月１日开放药品的分销服务业务，外商可在我国从事采购、仓储、运输、配送、批发、零售及售后服务。过去，我国一直限制外资进入国内医药流通领域，医药流通企业普遍缺乏与外资企业竞争的能力和准备。在资本规模、经营方式、管理水平、营销经验等方面都无法与跨国大公司相比，入世后随着国外医药商业企业的大举进入，我国医药流通企业将直接面对拥有雄厚资金实力、先进营销策略和成熟管理体制的国外企业的竞争，医药流通开放对医药物流将产生重大的影响。

    在我国医药商业领域全面开放后的几年内，随着跨国医药商业企业的进入，市场格局将发生根本性改变，对于众多的医药商业企业，将意味着优胜劣汰。只有扩大物流配送功能，才能争取更多的上下游客户，才能使整个供应链的管理趋于协调、有效。另外，财务、人员和物流三大费用都可降费增效。据分析，近年来，整个行业的毛利一直在下降，现在批发行业毛利有12.6％，而费用却占到12.5％；我国的平均物流成本占销售额的比重达10％以上，而美国医药批发商的该项指标仅为2.6％；医药商业纯利润率仅有0.72％，全美医药批发商利润率为1.55％。相比之下，物流费用居高不下已成为我国医药商业的桎梏。

    从根本上来说，医药物流热还是缘于它对零售连锁企业、代理配送企业发展的滞后性。众所周知，医药流通业在大力推进代理配送制、零售连锁制的过程中，现代物流已成为其中的瓶颈。

    当然，日益严峻的生存状况才是迫使商业企业不得不另谋生路的真正原因。外资分销商“入侵”日期就在眼前。显而易见，合资、外资分销商首先抢的是跨国公司的产品。这意味着进口产品、合资产品甚至包括国有大企业的产品都会被这些企业抢走。作为分销商，如果没有货源，意味着只有死亡。在两面夹击之下，商业企业只有铤而走险，试身现代物流。

    ——商机诱人：现代物流获利空间大

    我国医药工业经过近几十年发展，年平均增长率为17.5％，发展速度快于全球平均水平，也高于全国工业平均增长速度4.4个百分点。据业内预测，随着我国经济的快速发展，人民生活水平的提高，基本医疗保险制度的实行，以及药品分类管理的推行，人们对医药的需求将不断增加，医药零售业和医药物流业也得到了快速发展。预计到2005年，全国药品需求量将达到2180亿元，比2000年将净增940亿元。

    2010年我国的医药市场价值将达到600亿美元，2020年将达到1200亿美元，超过美国成为世界第一大医药市场。我国的药价虚高根本原因在于中间环节过多，引入现代物流将会快速、高效、价廉地打造出丰厚的“第三方利润”。从一些已建成使用的物流中心的运营状况就不难看出物流的获利空间。

    ——条件具备：发展医药物流机不可失

    医药物流业的发展与一个国家的医药经济总量成正比，与一个国家的医药发展水平成正比。医药物流的发展首先决定于医药物流的需求。目前国内商业的费用率偏高，零售费用率占销售额的20％左右，批发在７％—８％，原因除了中间环节过多导致销售费用较高外，物流的规模小、专业化程度低也是主要因素。物流费用已占批发销售额的４％左右，销售费用和物流费用在大多数情况下未分开核算，使企业管理层对物流费用这个“漏斗”不够重视。建立配送中心是解决这一问题的根本举措，有利于资源整合，规模经营，并可使质量的监控更加有力。

    按照一般的规律，每天的出货量在500万元以上就需要一个大型的医药物流中心。据海南省药品监督管理局提供的数据，目前海南全省共有医药批发企业379家，医药零售连锁企业５家，和全国的情况一样，通过率比较低。

    现在已有的医药物流平台应该把眼光放在提供给更多的用户上来，这一块有很大的市场空间。现在我国区域性的物流平台都是自己做自己用，将来必然的发展趋势是把自己的平台变成公共性的平台，尽可能地提供给更多的企业使用，这样的话，才能实现效率和效益的双丰收。