未来汽车喝油还是喝酒

　　随着科学的进步，油电混合动力汽车、氢动力汽车纷纷面市，而在汽油中添加少量酒精以降低能源消耗及尾气污染的技术，都已经在很多国家和地区得到了应用。然而，如若把添加了大比例酒精(乙醇或甲醇)的汽油甚至是纯粹的酒精作为汽车燃料的设想变为现实，或许随之而来的一个新疑惑也将摆在人们的面前———



　　市场观察



　　近日，由国内一企业自主开发的第一套车用灵活燃料应用系统在西安现身。据开发企业介绍，这套系统实现了乙醇、甲醇等新能源的高纯度使用，普通汽车经过改装后可以在燃油中添加任意比例甚至纯粹的乙醇或甲醇来作为汽车的燃料。



　　根据国家相关规定，目前国内使用的乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和制成，因此这套车用灵活燃料应用系统的出现，可以说是将添加大比例酒精的汽油甚至是纯粹的酒精作为汽车燃料的设想变为了现实。



　　不过，车用灵活燃料应用系统能否改变汽车依赖汽油作为能源的现状，能否对能源消费结构产生影响，尚不能匆匆得出结论。



　　-新技术仍被严格保密



　　对于这样一套先进的燃料应用系统，其来历和开发过程自然会引起各方面的关注。于是，记者也带着一系列的疑问走进了该系统的开发企业。



　　这家企业是陕西某集团公司旗下的一家能源发展公司，而据负责该系统开发的技术组组长李鑫先生透露：这套系统的基础技术来自国外，公司的研发中心在取得基础技术之后又组织了国内外的许多专家进行了产品论证和改进。最终，样品是委托国内某个专业加工机构制作出来的。



　　而至于该系统的基础技术具体来自于哪个国家，在国内又经过了哪些改进，最后又是由哪家机构造出了样品，李鑫始终都没有透露。不过，他也肯定地表示：若要使用这套系统，需要对汽车的油路、电路、电脑燃油控制系统、关键部件的材料和结构、甚至是发动机的燃烧室进行改装，但整个改装的费用不会太高，以目前供实验用的普桑为例，改装成本仅为4100元，改装时间也不会超过6小时。



　　-酒精燃料理论上更经济



　　车用灵活燃料应用系统样品成型之后，开发企业迅速将其加装在一辆普桑轿车上，并送往西安汽车产品质量监督检验站进行检测。



　　以下为检验站提供的检测报告中的几项主要指标：



　　注：E10为乙醇10%、97号汽油90%；E85为乙醇85%、97号汽油15%；E100为全乙醇；M100为全甲醇，试验用乙醇浓度为99.7%。



　　根据检验站提供的报告，我们可以看出，以全乙醇或全甲醇为燃料的消耗量要明显大于汽油的消耗量，但如果按照目前的燃料价格来计算，在90km/h等速行驶的情况下，97号汽油百公里消耗量为6.43L，按4.5元/升计算，燃料成本为28.9元；全甲醇百公里消耗量为10.61L，按2元/升计算，燃料成本为21.2元；全乙醇百公里消耗量为9.80L，而目前由粮食制造的乙醇价格接近7元/升，由秸秆制造的乙醇价格约为2.8元/升，以最低价计算，燃料成本为27.4元。



　　由此可见，使用酒精燃料不仅有利于环保，而且理论上是更加经济了。但是，仅作为试验，它的可靠性仍有待进一步证实。



　　各方观点



　　检测机构肯定中尚存疑惑



　　对车用灵活燃料应用系统进行试验检测并出具报告的机构是———长安大学汽车学院下属的西安汽车产品质量监督检验站。



　　对于检测的真实性，监督检验站的高级工程师郭荣庆和杜久富一致表示：他们在接到样车后，从市场上购买了高纯度的乙醇和甲醇，并严格按照比例进行燃料配制，随后分别按不同的项目进行了试验和检测，因此报告中所公布的结果绝对真实可信。



　　郭荣庆说，根据以往的经验，将添加了大比例酒精的汽油或纯酒精作为燃料运用于汽车，会直接影响汽车的动力性能。但令人意外的是，在整个试验过程中，无论使用何种燃料，检测车的动力性能都基本无损。到目前为止，他们仍不清楚该系统的工作原理，这也许就是这项技术的核心机密。



　　技术专家理论可行推广困难



　　由于新技术中有不少难解之谜，记者专门请教了西安汽车科技学院李瑞明院长。他认为：酒精替代汽油作为燃料使用在理论上是可行的，甚至也可以制造出样品并通过测试，但普及和推广起来却非常困难。



　　由于酒精的燃点比汽油低且容易挥发，如果单纯以酒精作为燃料，则很难控制燃烧的时间。因此，汽车上的电脑燃油控制系统就会无法作出准确的判断并及时发出指令，而且由于酒精具有一定的腐蚀性和易燃性，也会使车辆使用过程中的危险系数大大提高。



　　此外，以酒精作为燃料进行试验的成功，并不意味着这种技术可以被广泛采用。因为汽车是长期使用的产品，任何技术方面的更新都需要长时期、长距离、多角度地进行测试后，方能具备权威性。所以，这项技术可以说仅仅是个个例，短期内普及推广估计是无法实现的。



　　开发企业醉翁之意不在“酒”



　　或许许多人都认为这套车用灵活燃料应用系统本身会给企业带来巨大的商机和财富，但技术组组长李鑫先生却给出了一个意外的答案。



　　他告诉记者，这套系统实际上是一种最基本的解决方案，公司并没有打算从这项技术上赚多少钱。那么，开发企业的动机又是什么呢？在交谈中，李鑫透露，发展石油替代能源、减少环境污染是世界能源发展的趋势。而作为一家能源企业，公司本身也有自己的能源发展计划，目前一个大型的乙醇制造工厂正在建设之中，这个工厂将采用秸秆制造乙醇的技术，这样将使产品成本大大降低。此外，公司还将投资建设为车辆添加乙醇或甲醇的“加油站”，完全主导市场终端。



　　由此可见，开发和掌握技术的企业更关注新技术应用所带来的新能源市场以及对整个市场终端的掌控。这才是一家能源企业对汽车技术产生兴趣的根本原因。



　　消费者多持观望怀疑态度



　　在某银行工作的白先生认为：使用清洁型能源是件好事，但这项技术究竟能不能普及，一要看它是否已经成熟；二是要看使用起来是否安全方便。



　　从事汽车经销工作的刘先生则认为：国家规定的乙醇汽油是添加10%的乙醇，即使这样许多人还是不愿意使用，因为加乙醇汽油之前得对油路和油箱彻底清洗，此外乙醇汽油到底有没有腐蚀性，目前还没有准确的结论。所以，他觉得不会有太多人接受这项技术。



　　还有一些消费者表示，技术革新是自上而下的事情，消费者只关心其实用性，至于将来汽车能源会是什么样的发展趋势，还得将来再说。不管未来汽车喝油还是喝酒，首先需得到大家的普遍认可才能实施。