点击显示 收起
2012年6月19日，荷兰皇家航空公司一架以生物燃料驱动的客机停在阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场。
昨日早上5点，东方航空的一架飞机在虹桥机场东区机库前的停机坪就位，10分钟后，民航局颁发特许飞行许可，5点43分左右，这架载着“地沟油”的飞机从上海虹桥机场起飞并在早上7点08分完成试飞。
至此，中国首次自主产权的1号生物航油验证飞行取得成功，中国也成为了继美国、法国和芬兰之后，第四个拥有生物航油自主研发生产技术的国家，该技术则出自于中国石油化工集团公司（下称“中石化”）。
不过，有业内人士对此分析称，此次生物航空燃料试飞探索不易，但因成本高企，目前航油的商业化之路仍显得有些长远。
高成本瓶颈暂难突破
2011年9月，中石化、东航以及欧洲宇航防务集团决定建立中国生物航油合作关系。
中石化总部有关人士昨日告诉《第一财经日报》记者，2011年8月，在中石化董事长傅成玉和中国石化（600028.SH）高级副总裁戴厚良的直接督促下，镇海炼化杭州石化生产基地进行了加氢装置的改造，并在当年12月、2012年10月分别产出了以棕榈油为原料的生物航油、以餐饮废油（即地沟油）为原料的生物航油。2011年12月，中石化又向中国民用航空局提出了适航审定申请。
“尽管生物航油看似不错，技术也不少，但如果生产成本难以降低，那么今后的商业化之路仍艰辛与长远。”国内某基金公司石化行业研究员如是表示。
而石油化工科学研究院专家陶志平则表示，现有生物航油价是普通航油价格的两倍以上。
与东航、中石化选择“地沟油”作为试飞航油一样，荷兰皇家航空公司（下称“荷兰航空”）也曾使用该类产品。荷兰航空有关人士曾告诉本报记者，之所以选择地沟油，主要是由于不用重新生产农作物，从而减少了生产过程中的碳排放；此外，废弃油脂目前都是就地取材，也可节省不少交通运输费用。不过，该公司也坦陈，使用地沟油转化的燃料，目前价格是普通化石燃料的3倍多，因为其依靠全新的转化技术，处理成本还很高。
国金证券分析师刘波表示，各国对于生物燃料的现有支持仍在持续，这也是发展该产业的必由之路。
中石化方面表示，现有的国际主要激励措施包括：制定强制性的调和标准、对生物燃料提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等，目前已有31个国家确定了生物燃料（燃料乙醇和生物柴油）调和标准，至少有19个国家和地区（包括10个欧盟国家和4 个发展中国家）实施了燃料免税和生产补贴政策。
多家航企开展商用试验
东航方面透露，在此次实施国产生物航油验证飞行成功后，将据生物航油的产量情况进一步在商务航线上推广运用。目前，中石化将杭州石化炼油厂的原有装置，已改造成一套2万吨/年生物航油工业装置，年可生产6000吨生物航油。而除中石化及东航外，各大航企在生物燃料方面的商用试验，于近几年来此起彼伏。
从2008年开始，全球广泛开展了生物燃料的示范飞行。这些生物燃料主要以椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。据本报记者统计，2011~2012年，全球生物航油已在9个航班上实现了商用。
2011年6月，荷兰法航KLM公司的“波音737”飞机载着地沟油，从阿姆斯特丹飞往了巴黎，当时机上有171名乘客。当年7~11月，汉莎航空、芬兰航空、墨西哥Interjet、墨西哥航空、美国大陆航空等都分别使用生物燃料，跨越飞行了法兰克福、汉堡、赫尔辛基、马德里等地区。2012年6月时，“多伦多—墨西哥”航线、“阿姆斯特丹—里约热内卢”航线也首用生物燃料。
刘波告诉记者，生物燃料的研制与试验，与当下国际温室气体减排、航油紧张等两方面有关。就温室气体减排，欧盟已提出了2020年温室气体减排量相当于1990年的33%，可再生能源比例不低于20%，生物燃料达到10%。2012年1月1日起，国际航空业也被纳入了欧盟碳排放交易体系。这意味着全球的4000多家经营欧洲航线的航空公司，从2012年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。
而中国民航局在2011年也出台了《关于加快推进节能减排工作的指导意见》，提出到2020年中国民航单位产出能耗和排放，要比2005年下降22%。“在上述温室气体减排的要求下，促使生物燃料未来将有更大的发展空间。”刘波说。
“此外，航油的消费量在逐步增加，但供应却有些捉襟见肘。这也是令各大石油公司及航空企业有些担心的问题之一。”中石化一位内部管理层向记者称。2011年，中国的航油消费量超过1800万吨，居世界第二位。据有关机构预测，未来全球航油需求预计每年增长不足5%，而中国则以每年10%以上的速度增长。
4月24日凌晨，东航首架使用“地沟油”改造燃料的A320型客机试航，这架飞机在虹桥机场批准空域进行了85分钟的本场验证飞行。4月27日，记者从中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）青岛分公司了解到，现在青岛地区有20多架A320型客机，但想让这些飞机都吃上“地沟油”燃料，恐怕还要有很长的路要走。
记者了解到由于飞机燃油要求高，因此目前使用的都是石油冶炼中纯度要求最高的一种油。地沟油转换成飞机燃油，目前青岛已经有多家企业掌握了这项技术。但想让青岛的飞机吃上由地沟油制造出来的生物航煤还很难，首先原料供应不足导致这种新能源无法大量供应。
新燃料暂时无法大规模应用
A320型客机在青岛就有20架左右。东航工程技术公司山东维修部总经理王在宝跟记者介绍说：“这些机型经常往返上海和青岛，但由于机型耗油量大，目前存在最大的问题就是：用地沟油制造的这种生物航煤产量跟不上机型所需耗油量。”
王总介绍说：“一架A320型客机一条航线要加18吨油，这个量只能维持4到5个小时的飞行。除了A320型客机，波音系列机型耗油量更大，每次加油就需近百吨。”王总说：“可按照目前地沟油生物航煤的产量来看，根本供应不了目前飞行所需要的油量。”
“青岛飞机的燃油都是由中航油提供，还没有用上地沟油生物航煤。全国目前有20家生产这种地沟油生物航煤油的企业，但由于成本高、原料量少，导致产量上不来，无法大量供应。我们曾经跟青岛一家冶炼地沟油生物航煤公司沟通过，他们机器一开就不能停下来，但原料一直供不上，成本就上去了。”
两吨地沟油出一吨生物柴油
地沟油是怎么变成航空燃油的？记者咨询了岛城一家为荷兰皇家航空提供生物能源的公司——青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司。这家公司曾为荷兰的航空公司提供了20吨地沟油炼成的生物航空燃油。
“无论是这次给东航提供生物航空燃油的中石化，还是我们福瑞斯，现在从地沟油生成生物航空燃油的步骤和工艺应该都差不多，就是燃油品质上可能会有一些差别，我们这边是有自主知识产权，他们那边应该也是有自主知识产权的。”4月27日，青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华告诉记者。据了解，生物燃料不仅可再生，具有可持续性，而且具有很高的环保优势。
据介绍，从地沟油生成生物柴油（生物柴油需要再加工后才能变成生物航空燃油），大体来说分为四个大的步骤，业内人士介绍说：“地沟油收上来之后，肯定是掺杂了不少菜叶、食物残渣的，首先的第一步就是要把这些杂质都去掉，第二步是将地沟油变得干净的一步，加入吸附剂将油中的胶质去掉，暗棕色的地沟油将在这一步变得清澈，但是依然保留了酸臭味，第三步就是进行高温催化，最后实施蒸馏，将多余的甲醇、催化剂蒸馏出去，加入稳定剂后即可生成生物柴油。”
业内人士告诉记者，“一般是两吨地沟油，生成一吨左右的生物柴油，无论是价格还是以后的大规模推广，地沟油的收购和价格都是至关重要的。”
炼油成本比传统航煤贵两倍多
“价格是一个大问题。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华告诉记者，“相对于传统的航煤(航空燃油)来说，生物柴油价格要贵两倍多不到三倍。”
“从地沟油的收购环节来说，目前，青岛市收购地沟油一吨是4000块钱左右，再加上提炼成本和催化工艺几千块钱，生物柴油的价格可能就要高出传统航煤了。”业内人士算了一笔账。而经过四个步骤提炼出来的生物柴油，仍然不能作为最终的航空燃油，还需要进一步加工处理。
当记者提出，如果生物柴油实现大炼油的规模效益时，是否可以降低成本。业内人士解释说：“这个成本主要还是和地沟油的收购价格，还有提炼的工艺有关系。如果下一步地沟油的价格继续上涨，那么企业的利润空间肯定也就越来越小了。”
短期内燃油附加费不会取消
“现在青岛的飞机燃油基本都是由中航油独家经营提供，包括在机场内铺设管网，都由中航油独家铺设，其他民营公司还没介入。”王总介绍，“在国外，一个机场内有多家供油公司，谁家便宜、服务好就用谁家的油。包括上海机场，也只是中石化少量供应，大量都是中航油管道。”
之所以由这些“供油大亨”们掌控，很重要的原因是：普通民营油企没有实力进行管道铺设、燃油储存和运输。
如何把握新技术、新能源先机创造财富，很多民企蠢蠢欲动。
“我们也希望更多的公司在机场内设立加油站和铺设管网，也可以给我们多个渠道进行选择。”王总介绍。一旦“地沟油”被广泛应用于航空燃油，航空燃油费用降下来，是否意味着乘客可以少掏燃油附加费，甚至不再掏燃油附加费？生物航空燃油对航空机票价格是否有影响？
“如果可选燃料多了，我们的选择性增强，航空公司经营成本就会降低下来。因为目前来说，油费支出占了航空公司成本的大头，一旦油费价格降下来，航空公司成本必然降低。”东航工程技术公司山东维修部总经理王在宝分析。“几年前航空燃油是3000块一吨，但现在涨到了8000块一吨。而机票价格却十几年没变。航空成本比较高，短期内燃油附加费不会取消，但价格可能会降低。”
新闻背景
东航一架加注了中国首次自主知识产权研制的生物航空燃油的现役空客A320飞机于4月24日在上海虹桥机场成功验证飞行85分钟。东航方面表示，接下来将进一步在商务航线上推广运用，使更多现役飞机的环保性能得到改善。
据了解这架“绿色”航班使用了1.7吨生物航煤，在批准空域进行了85分钟的技术飞行测试。东航在试飞客机的左侧油箱装了普通燃油，右侧油箱装了含有棕榈油与地沟油成分的生物航煤。在试飞过程中，机组做了多项测试，结果显示：“与传统燃料没区别。”