与受到国家大力扶持的乙醇汽油相比，同为石油替代产品的乙醇柴油的推广却异常艰难。记者最近在采访中了解到，国内正在着力推广乙醇柴油的企业都感到力不从心。
他们表示，国家有关部门在乙醇柴油的试点探讨、产品标准制定、资金支持等方面的滞后，使该产品的市场化面临困境。“目前天冠集团自身的生产能力仅能满足国家规定的推广省市中乙醇汽油的需要，再谈乙醇柴油推广显然心有余力不足，其实其他几家燃料乙醇的生产企业也都存在类似情况。”天冠集团副总经理杜风光在接受采访时表示。
据记者了解，乙醇柴油具有比乙醇汽油更加可观的社会和经济效益。据不完全统计，每年我国柴油消费量高于汽油消费量近一半，年消费量都在1亿吨以上，若燃料乙醇替代其中5%的消费量，则每年在柴油中使用的燃料乙醇将达500万吨，产值超过300亿元，节能前景将十分广阔。据杜风光介绍，天冠企业集团从2001年就开始进行乙醇柴油的研究，包括乙醇柴油微乳化技术、乙醇与柴油混合技术、乙醇柴油应用技术等，并获得了重大突破。
2002年以来，乙醇柴油一直在天冠集团的柴油机汽车上使用，汽车启动性能、行驶性能及载重性能与原来用柴油时基本相当。2004年10月份，此项目通过了河南省科技厅组织的专家鉴定，被认为达到国内领先水平。同年12月，“乙醇柴油混合燃料及其制备方法”发明专利通过国家专利局初审，被专家认为能解决乙醇与柴油难于互溶难题并大幅降低柴油机车污染物排放，经济性好于国外同行水平。“虽然有了理论和试验上的成果，但是由于目前国家对乙醇柴油是否进一步推广没有任何态度上的表示，也没有税收方面的政策支持，更别谈补贴了。使我们感觉有点骑虎难下。”天冠集团的另一位负责人说。
尽管如此，今年9月份，由天冠集团制订的乙醇柴油企业标准仍在郑州市通过了河南省质量技术监督局组织的专家评审，这在国内尚属首例，为乙醇柴油下一步的试点推广提供了依据。“国家应该加快制定乙醇柴油试点推广的相关政策，否则仅有标准作为依据，毕竟与市场化还相距甚远。因为国内乙醇汽油产业的发展，国家政策就起了不可或缺的作用。”天冠集团副总经理杜风光强调。他说，去年8月，在国家发改委等8部委的推动下，有9个省试点使用乙醇汽油，使燃料乙醇市场需求空前膨胀。但即使是在获得补贴后，国内仅有的4家燃料乙醇企业的利润率也只为5%。“相对于乙醇汽油，乙醇柴油的推进将更难。”一位不愿意透露姓名的业内人士说道。
那么，技术日益成熟的乙醇柴油为何得不到国家的明确支持呢？对此，有关专家表示，原料问题可能是其中的关键。因为，从目前几个地区乙醇汽油的发展来看，原料都不太够。尽管国家发改委工业司的有关负责人曾公开强调，从总量上看，每年只需300多万吨粮食即可保证全国燃料乙醇企业的正常生产，这一数字占我国粮食总量的比重也很低，不会引发粮食危机。但据测算，如果全国机动车使用的汽油、柴油都加入燃料乙醇，而且燃料乙醇继续从粮食中提取，则每年的粮食消耗量将超过6000万吨。而天冠集团副总经理杜风光说：“生物柴油产业的推进是我国能源发展的大势所趋，原料只是其中一环，不应该成为影响乙醇柴油应用的关键因素。”
实际上，天冠集团在乙醇燃料方面所取得的经验，已引起国外的高度关注。欧盟第六框架计划子项目生物燃料示范城市项目已吸收南阳市作为合作伙伴。国内几大燃料乙醇企业表示，以往乙醇柴油的推广主要受制于技术，而现在政策的出台、产品标准的确认、扶持力度的加大等已成为制约的瓶颈。作为研制企业，无论是从开发经费、成本核算，还是从社会认可等各方面，都需要国家相关部门政策的肯定与支持，否则我国乙醇柴油的推广将“胎死腹中”。
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