点击显示 收起
慧聪化工网讯：原油下行，石化柴油价格低位，生物柴油市场发展陷入困境，在需求及销售无法打破局面的现状下，升级版二代生物柴油技术来袭，或将拯救现有从业者于水深火热之中。
伴随着国际原油近段时间的震荡下行及经济增速缓慢双重影响下，国内成品油市场及化工市场正处于下行通道，生物柴油市场更是苦不堪言，面对价格下跌、利润倒挂、需求萎缩各方面的压力，如何坚持发展成为企业难题。
那么在当下行情中，既然无法摆脱大环境的抑制，那么是不是可以从产品本身来进行过渡升级，这个最初的想法在不久的将来或将实现。
常州仁晟生物能源科技有限公司，一个以发展生物柴油能源的公司，于彦哲，公司的总经理。这位海归精英却想在逆市中谋求新出路，做不一样的生物柴油—“二代生物柴油”。
何为二代生物柴油？首先，传统意义上的一代生物柴油是指由甘油三酯（地沟油主要成分）和甲醇经过酯交换（酯化）反应得到的脂肪酸甲酯。一代生物柴油相比普通石化柴油其具有十六烷值高、闪点高、硫含量低、能利用废弃油脂作为原料等诸多优点。但，一代生物柴油存在缺陷，燃烧热值仅为普通石化柴油的额87%，不能完全替代石化柴油，只能按照一定比例进行添加使用，且凝固点高，冬季无法使用。
而鉴于以上缺点，采用深度加氢工艺进行油脂处理。油脂在油脂在高温、高压条件下，通过催化加氢生成直链烷烃，这就是第二代生物柴油。第二代生物柴油在国际上被称为绿色柴油，其成分是C12～C20的烷烃（大部分为C15～C18），结构和性能更接近石化柴油，能以更大的比例添加在石化柴油中。但因凝固点较高（由于其主要成分为正构烷烃，凝固点高于10℃）限制了使用范围，所以一般第二代生物柴油的工业化生产线都会配备异构化装置，用于降低产品的凝固点。
同样二代生物柴油虽然提高了其燃烧性，但缺点也是有的。首先，二代生物柴油采用的加氢催化剂通常为硫化态的NiMo/Al2O3或CoMo/Al2O3，反应过程中硫易损失，需要不断添加含硫化合物保持催化剂活性，会导致含硫废气和含硫废液产生，需要增加配套废气及废水处理装置，增加投资及运营成本。二是反应产物绝大多数为正构烷烃，凝固点较高，无法以很高比例掺入到石化柴油中，若增加异构化装置，则投资成本会进一步增加。
于彦哲表示他希望开发一种生物柴油生产技术，不但凝固点低，且生产成本也不高。
鉴于催化剂问题，于经过大量实验验证得出地沟油经独特的预处理工艺进行预处理后，在新型固体催化剂的作用下和氢气在一定的温度、压力条件反应，经过加氢、脱羰、脱羧、异构化等步骤，可以直接生成不含氧的直链和支链烷烃。在此技术下生产的生物柴油硫含量优于国V标准柴油，十六烷值≥80，凝点在0℃以下。此为升级版二代生物柴油。并且升级版的二代生物柴油是烃类混合物，进一步经过临氢异构化反应后将得到含量较高的低凝固点成分。最新试验结果显示，该成分的凝固点为-50℃左右。这部分低凝固点烃类混合物可以分馏出来用作航空煤油，附加值将大幅提升。
国际油价下行是把双刃剑，生物柴油价格受到市场冲击的同时，地沟油价格也不断下跌，因而生物柴油生产成本降低，在某种程度上可以最大限度地降低油价下行对生物柴油的影响。而高附加值生物航煤的生产也可作为新的发展思路。
同时，新的生产工艺与第一代生物柴油（脂肪酸甲酯）的生产工艺相比，产品具有密度低、热值高和低凝点的特点。与现有其他第二代生物柴油生产工艺相比，该技术的工艺流程短，固定资产投入少，人工成本也大幅度降低，整体项目的投资运营成本会大幅下降。初步测算，采用新工艺建设1万吨/年生物柴油生产线，投资总额在3000万元左右，与同等规模的第二代生物柴油生产线相比投资节省约40%左右。
尽管当前生物柴油市场如坠冰谷，但若升级版二代生物柴油研发成功，或许有望成为当前陷入困境的生物柴油产业发展的一个转折点。